Мой самолет

С большим опозданием хвастаюсь своей исполнившейся мечтой. Зимой копил деньги на литровый фазер, читал обзоры, брызгал слюной на красивые картинки. В начале апреля продал свою FZ6S и уже спустя неделю отправился в Ростов-на-Дону, где купил FZ1S. Её тоже зовут Маша. Мы с Машей очень любим друг друга. Знакомство у нас началось с замены жидкостей, прохвата до Рязани в тысячу километров и удирания от ментов по встречной полосе. Мотоцикл отличный и универсальный, динамика потрясающая, двигатель является дефорсированной версией Yamaha YZF-R1 с улучшенной тягой на низких и средних оборотах и мощностью в 150 л.с., что позволяет оставить позади > 99% автомобилей.

Фото уже летнее, после небольшого тюнинга. В планах откатать ещё сезон-2013, а там ещё неизвестно что будет. Скоро уже приедет роторный демпфер, а зимой заменю топкейс на набор из 3 кофров Givi.

Мотосезон-2011 закрыт!

Подвожу итоги сезона. Джиксер я благополучно сплавил, упорно с ним наебавшись. По молодости и неопытности я проебал с ним около 50 тысяч рублей, проехав на нем порядка 20 километров. Зато получил бесценный опыт и познакомился с хорошими людьми.

С ремонтом джиксера мне помогал отец моего друга, он же помог мне купить шестой фазер, который я ласково зову Машей. Андрею я очень благодарен и уверен, что ещё не раз с ним встретимся в этой жизни. Достаточно смешно получилось – утром я продал машину, а вечером этого же дня впервые прокатился на Маше, влюбился в неё и спустя час купил.

Впринципе, без машины летом достаточно легко. Когда нужно было перевезти какие-нибудь шмотки – брал машины у братьев или у матери, всё остальное время, если сухо, ездил на Маше. На работу, естественно, тоже ездил на ней, хоть это и немного неудобно. Неудобно не в плане пробок (с этим у меня как раз всё отлично), а в плане переодевания, т.к. на работе нужно быть в рубашке, приходилось её аккуратно укладывать в рюкзак, а костюм хранить на работе.

Машу я приобрел в отличном техническом состоянии. Несмотря на возраст (она 2004 года выпуска), на ней проехали меньше 8000 километров. Я уже наездил с ней больше, чем она проехала со всеми предыдущими хозяевами. Было несколько косяков по пластику, но их я устранил. Заменил слайдеры на дуги+слайдеры, поставил новую резину, поменял покоцанные наклейки на свеженькие. Установил сигналку. Пытался поставить ксенон (остался от машины), но, потратив на это порядка 5 часов, бросил эту затею – не хотел он влезать под пластик, уж больно толстые были блоки розжига.

За весь сезон у меня было 2 аварии, но они были на индийце (его я тоже продал в этом году), а не на Маше. Первый раз мне в правый бок въехал грузовик (какой-то старый здоровенный ГАЗ), ехавший в попутном направлении и уходящий от столкновения с отъезжающей от обочины Нивы. Отделался легким испугом и поцарапанными дугами. Ноги, слава богу, не задело. Ментов вызывать не стал – смысла биться за тысячу рублей никакого.
А второй раз прямо передо мной перестроилась “двенашка” и резко затормозила – решила пропустить пешеходов. У меня было всего два варианта – либо влетать в задницу “двенашки”, либо попытаться проскочить (что было маловероятно, но шанс оставался) между двумя соседними машинами. Торможу как могу, заднее колесо периодически уходит в юз, не хватило буквально пары сантиметров. В итоге я расцарапал всю левую бочину “тойоте”. Разбирались не долго, съездил домой, взял пятитысячную купюру, вручил водителю и снова поехал на работу. Настроение, конечно, было не очень, но уж лучше было раскошелиться и чуток расцарапать мопед, чем лежать в БСМП с переломами.

В этом году я многое понял и переосмыслил. Больше не езжу в половине экипировки – на каждую поездку, даже до соседних гаражей я одеваю полный экип. Многое читал и видел. Культура вождения наших автомобилистов оставляет желать лучшего. Кроме того, был на похоронах знакомого, с которым несколько раз катались вместе, в том числе и с подругами. Знал его пару месяцев, а теперь его уже нет. По рассказам, в своей смерти виноват он сам. Как на самом деле было, я не знаю. Надеюсь, что ему “там” хорошо и без меня.

Почти к самому концу сезона я пришел к выводу, что и подругу больше без экипировки катать не буду. Собственно, последний месяц я ездил на Маше один. Как минимум, в следующем сезоне планирую купить ей мотокуртку или черепаху, наколенники и перчатки. И ограничить число поездок с ней, т.е. на “просто покататься” её не брать. Ощущение ответственности за человека, который сидит сзади, пришло ко мне далеко не сразу. Но теперь я понимаю, насколько тяжел груз этой ответственности. И предпочитаю при возможности ездить налегке.

25 октября я возвращался домой на Маше под снегом. Поэтому для себя решил сезон-2011 считать закрытым. Осталось приготовить Машу к зимовке, уже почти все сделал, остались мелочи.

Проект “Офис”. День пятый. На работу – как на праздник!

Проект "Офис". День пятый. На работу - как на праздник!

Сегодня я проспал! Проснулся только тогда, когда выходить нужно было уже полчаса назад :)) Ну раз опоздал – чего уж торопиться!

Далее...
Читать далее

Проект “Офис”. День первый

Проект "Офис". День первый

Итак, сегодня был первый рабочий день в московском офисе. Еще по дороге из Рязани я думал, как же я буду ежедневно ездить на работу к 9 утра. Как не удивительно, но в первый же рабочий день я опоздал. Хорошо, что этого никто не успел заметить. Дорога от дома до метро занимает 3 минуты, на метро ехать полчаса, от метро до места работы 15 минут пешком. Есть маршрутки, но я твердо решил, что могу заставить себя ходить 2 недели как можно больше пешком и без острой необходимости не садиться на общественный транспорт.

Далее...
Читать далее