Зимние мотоновости

Свои зимние планы я реализовал даже чуть больше, чем полностью. Все началось с покупки мотарда Yamaha XT660X (соответственно, одноцилиндровый двигатель 660 см3 мощностью 48 л.с.) и самостоятельной ошиповки его колес. Для начала я нашел и купил две покрышки по 500 рублей. С передней покрышкой проблем, как и ожидалось, не было – её размеры самые, что ни на есть, стандартные – 120/70-R17. А вот вместо стандартной задней покрышки (160/60-R17) не удалось найти “убитый” аналог, поэтому рассматривались кандидаты шириной 140 и 180. В итоге остановился на 180 и, думаю, что это был правильный выбор. Процесс самостоятельной ошиповки на фото ниже. Я достаточно долго размышлял над технологией – более всего над выбором между болтами или саморезами, а также раздумывал над укреплением шайбами и гайками, в итоге после совещаний с несколькими товарищами решил попробовать всего лишь вкрутить саморезы, внутри добавить дополнительную разрезанную камеру (чтобы основная камера не повредилась о головки саморезов) и опробовать колеса на прочность. В переднем и заднем колесах использовались различные саморезы. Кроме того, в будущем буду использовать различные по длине саморезы в заднем колесе – т.к. саморезы одинаковой длины по краям задней покрышки, по моему мнению, должны быть чуть длиннее, чем по центру.
 
 

 
 
Переднее колесо

 
 

IMG_2288

IMG_2297

 
 

 
 
Заднее колесо

 
 

IMG_2299

IMG_2305

 
 

 
 
В итоге получились вот такие два колеса. Вкручено около 2000 саморезов.

 
 

IMG_2342

IMG_2393

 
 

 
 
Снять и поставить колеса на мотоцикле, у которого нет центральной подножки, без подкатов – отдельное удовольствие. Одному справиться тяжело, мне по возможности ассистировал мой друг

 
 

IMG_2391

 
 

 
 
На фото ниже я после долгих мучений натягиваю цепь

 
 

IMG_2445

 
 

 
 
А результат оправдал даже самые смелые надежды – держак оказался поразительно хорош!

 
 

IMG_2447

 
 

 
 
Практически любой мусор удивительно “прилипает” к колесам!

 
 

IMG_2448

IMG_2593

 
 

 
 
Кроме того, я заказал и поставил с помощью моего друга Андрея практически единственные из доступных на XT660R/X дуги (обошлись чуть дешевле 6000 рублей), которые уже как минимум 5 раз защитили пластик и руль от серьезных повреждений.

 
 

IMG_2508

IMG_2509

 
 

 
 
Ниже ещё немного фоток с покатушек по деревне (по городу и голому асфальту, к слову, тоже едет хорошо, но саморезы достаточно быстро затупляются)

 
 

IMG_2597

IMG_2598

IMG_2607

IMG_2609

IMG_2656

 
 

 
 
Ещё в нашей жизни не так давно появился квадроцикл с похожим с Маринкой двигателем (700 кубиков и вроде бы 46 л.с.) – Yamaha Grizzly. Тот ещё “трактор”!

 
 

IMG_2621

IMG_2618

 
 

 
 
На этой неделе планирую уже снимать колеса и ставить обратно дорожную резину на Маринку. Как только лед растает – буду выкатываться на дороги – уже ужасно соскучился по скорости! Ещё сегодня заехал в гараж, где стоит Маша – соскучился по ней безмерно! Присел на неё и будто бы ощутил оргазм… Не могу описать ощущения!

 
 

Вот ещё немного видео с первых дней после ошиповки, сейчас я ношусь уже заметно бодрее.

 
 

Мотосезон-2011 закрыт!

Подвожу итоги сезона. Джиксер я благополучно сплавил, упорно с ним наебавшись. По молодости и неопытности я проебал с ним около 50 тысяч рублей, проехав на нем порядка 20 километров. Зато получил бесценный опыт и познакомился с хорошими людьми.

С ремонтом джиксера мне помогал отец моего друга, он же помог мне купить шестой фазер, который я ласково зову Машей. Андрею я очень благодарен и уверен, что ещё не раз с ним встретимся в этой жизни. Достаточно смешно получилось – утром я продал машину, а вечером этого же дня впервые прокатился на Маше, влюбился в неё и спустя час купил.

Впринципе, без машины летом достаточно легко. Когда нужно было перевезти какие-нибудь шмотки – брал машины у братьев или у матери, всё остальное время, если сухо, ездил на Маше. На работу, естественно, тоже ездил на ней, хоть это и немного неудобно. Неудобно не в плане пробок (с этим у меня как раз всё отлично), а в плане переодевания, т.к. на работе нужно быть в рубашке, приходилось её аккуратно укладывать в рюкзак, а костюм хранить на работе.

Машу я приобрел в отличном техническом состоянии. Несмотря на возраст (она 2004 года выпуска), на ней проехали меньше 8000 километров. Я уже наездил с ней больше, чем она проехала со всеми предыдущими хозяевами. Было несколько косяков по пластику, но их я устранил. Заменил слайдеры на дуги+слайдеры, поставил новую резину, поменял покоцанные наклейки на свеженькие. Установил сигналку. Пытался поставить ксенон (остался от машины), но, потратив на это порядка 5 часов, бросил эту затею – не хотел он влезать под пластик, уж больно толстые были блоки розжига.

За весь сезон у меня было 2 аварии, но они были на индийце (его я тоже продал в этом году), а не на Маше. Первый раз мне в правый бок въехал грузовик (какой-то старый здоровенный ГАЗ), ехавший в попутном направлении и уходящий от столкновения с отъезжающей от обочины Нивы. Отделался легким испугом и поцарапанными дугами. Ноги, слава богу, не задело. Ментов вызывать не стал – смысла биться за тысячу рублей никакого.
А второй раз прямо передо мной перестроилась “двенашка” и резко затормозила – решила пропустить пешеходов. У меня было всего два варианта – либо влетать в задницу “двенашки”, либо попытаться проскочить (что было маловероятно, но шанс оставался) между двумя соседними машинами. Торможу как могу, заднее колесо периодически уходит в юз, не хватило буквально пары сантиметров. В итоге я расцарапал всю левую бочину “тойоте”. Разбирались не долго, съездил домой, взял пятитысячную купюру, вручил водителю и снова поехал на работу. Настроение, конечно, было не очень, но уж лучше было раскошелиться и чуток расцарапать мопед, чем лежать в БСМП с переломами.

В этом году я многое понял и переосмыслил. Больше не езжу в половине экипировки – на каждую поездку, даже до соседних гаражей я одеваю полный экип. Многое читал и видел. Культура вождения наших автомобилистов оставляет желать лучшего. Кроме того, был на похоронах знакомого, с которым несколько раз катались вместе, в том числе и с подругами. Знал его пару месяцев, а теперь его уже нет. По рассказам, в своей смерти виноват он сам. Как на самом деле было, я не знаю. Надеюсь, что ему “там” хорошо и без меня.

Почти к самому концу сезона я пришел к выводу, что и подругу больше без экипировки катать не буду. Собственно, последний месяц я ездил на Маше один. Как минимум, в следующем сезоне планирую купить ей мотокуртку или черепаху, наколенники и перчатки. И ограничить число поездок с ней, т.е. на “просто покататься” её не брать. Ощущение ответственности за человека, который сидит сзади, пришло ко мне далеко не сразу. Но теперь я понимаю, насколько тяжел груз этой ответственности. И предпочитаю при возможности ездить налегке.

25 октября я возвращался домой на Маше под снегом. Поэтому для себя решил сезон-2011 считать закрытым. Осталось приготовить Машу к зимовке, уже почти все сделал, остались мелочи.

Закрытие мотосезона

Видимо, сегодня был последний теплый денек, чтобы как следует покататься на двухколесном друге и убрать шлем на полку. Накатался вдоволь, накрутил по городу 101 километр и готовлюсь освобождать место в углу гаража для зимовки мотоцикла, если его сейчас никто не купит.

Мною за этот сезон было пройдено чуть больше 4000 километров без аварий и травм, чему я несказанно рад. От первого мотоцикла осталось очень много приятных впечатлений.

Сейчас тестирую интернет в Солотче. Результат даже превзошел ожидания. Мегафон – лучший из говнотройки!

интернет в солотче